Gruß, Kurti

Bei der Beschreibung frage ich mich, wie der die Maschine ohne Schubumkehr zum stehen brachte. Diese Schubumkehr dürfte doch die meiste Bremskraft bei so einem Flieger sein und ohne Treibstoff dürfte das ja auch nicht mehr funktionieren.

Laut einem Linienpilot ist die Schubumkehr schwach, Bremsen haben die größte Wirkung.
Evtl. sind die Bremsen/Reifen aber teurer, so dass möglichst viel mit Schubumkehr gemacht wird.
Die Bremse ist sozusagen eine Art Notbremse.

Allerdings ist die Boeing 777 eine Fly-by-wire-Maschine. Wenn da die APU (im Beitrag als "Hilfsturbine" bezeichnet) abkackt und Sprit alle is' frag' ich mich, wie der das gemacht hat.

Haben die nicht so ein Windrad dass die ausklappen können? So lange über Stall-Speed versorgt die zumindest das absolut notwendige und Fly by Wire?

Der entscheidende Unterschied hier aber zwischen den Geschlechtern ist dass Männer in der Situation in erster Linie mit maximaler Selbstlosigkeit agieren.
Das ist genetisch einprogrammiert, Biologisch-Hormonell gesteuert dass ein Mann in Extremsituationen viel eher "tödlich pragmatisch" fokussiert wird, alles gibt und sich evtl. opfert.

Frauen haben eine andere Genetik, ein anderes biologisch-hormonelles Steuersystem dass in Extremsituationen eher zu Panik, totaler Passivität oder Schockstarre und damit Handlungsunfähigkeit führt. Man schaue sich nur Frauen im Extremsport an.

Und wenn sie überleben dann sind natürlich ausnahmslos Männer schuld an der Katastrophe die sie nicht verhindern konnten.

Das ist bestimmt alles gut erforscht, dokumentiert und dann wegen rückständiger Misogynie verbrannt worden und die Urheber wurden als so was wie Mengele diffamiert und ausgegrenzt.

Denn wir haben ja so viele obsolete Frauen die sich nicht mehr als Mutter wichtig fühlen können aber als Pilotin wichtig fühlen wollen.

Kein Problem, wir machen auch das Großraumflugzeug zum Familiensurrogat und Kindergarten.

18.09.2018 - Newsticker
Treibstoff leer und alle Bordsysteme defekt: Pilot landet Flugzeug manuell und rettet 370 Insassen
Eine Air-India-Maschine mit rund 370 Menschen an Bord ist einer Katastrophe entkommen, nachdem der Pilot das Flugzeug in einer Notsituation erfolgreich landen konnte. Die Boeing 777-300 war von Neu-Delhi nach New York unterwegs, als der Pilot etwa 38 Minuten vor der geplanten Landung die Flugverkehrskontrolle in New York über eine Panne an Bord informierte. "Wir haben echt große Probleme, und wir haben keinen Treibstoff", sagte er.
Dann zählte der Pilot Rustom Palia die technischen Probleme auf, vor denen er gerade stand: Das automatische Landesystem, das Windscherungswarnsystem, das automatische Bremssystem sowie die Hilfsturbine funktionierten nicht. Das schlechte Wetter stellte eine weitere Schwierigkeit dar. Trotzdem gelang es dem Piloten, die Maschine auf dem kleineren Flughafen Newark manuell notzulanden, wo zahlreiche Rettungskräfte in höchster Bereitschaft auf das Flugzeug warteten.
Der Generaldirektor der Zivilluftfahrtbehörde lobte die Piloten und sagte, es sei eine Ermittlung eingeleitet worden.

Naja, wanigstens funktionierte der Funk noch.

Allerdings ist die Boeing 777 eine Fly-by-wire-Maschine. Wenn da die APU (im Beitrag als "Hilfsturbine" bezeichnet) abkackt und Sprit alle is' frag' ich mich, wie der das gemacht hat. Von daher habe ich einwenig Probleme mit der Glaubwürdigkeit der drastischen Schilderung der Lage. Wenn nämlich ein paar Systeme ausfallen ist das in der Fliegerei normal (wissen aber die Wenigsten).

Ich hatte mal Kollisionswarner im Eimer + 2 defekte Varios + defekten Höhenmesser und habe die Maschine sicher gelandet. Pssst: Aber das mit den Defekten nicht weitersagen, sonst steigt keiner mehr in den Flieger nach Malle.

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PS:
Wir Segelflieger haben übrigens auch keinen Motor, der kaputt gehen kann.