Ende der 70er Jahre machten Frauen sexuelle Gewalt zum Thema und eroberten sich, erstmalig am 30. April 1977, lautstark feiernd und demonstrierend „die Nacht zurück“. Neben dem abgegrenzten Privatraum, der sich der sozialen Kontrolle entzieht, machten sie den öffentlichen Raum als Tatort von Männergewalt publik. An Haltestellen, auf öffentlichen Plätzen und Parkbänken: Hier nehmen Männer raumgreifend Platz. Selten zu sehen: Eine einzelne Frau, die lässig an einem Laternenpfahl lehnt und entspannt das Treiben auf der Straße beobachtet. Frauen benötigen eher als Männer einen legitimen Grund zum Aufenthalt, ein „Durchgangsvisum“, um unbehelligt zu bleiben.

Sicherheit wurde zunehmend zum Thema in Forschung und Planungspraxis. Feministinnen zielten dabei mit ihrer Kritik auf das von ungleicher Macht bestimmte Geschlechterverhältnis. Die „frauenfreundliche“ Stadtplanung verkam jedoch oftmals zur Symptombekämpfung und erschöpfte sich in pragmatischen Lösungen, wie z. B. besserer Beleuchtung und Frauenparkplätzen. Frauen wurden als schutzbedürftige „Ausnahme-Benutzerinnen“ verstanden. Auch die Sprechweise änderte sich: Aus „Tatorten“ wurden „Angsträume“,die es galt, „erträglicher“ zu machen. Die Frage der Sicherheit wurde zunehmend psychologisiert und dadurch politisch entradikalisiert.

Seit den 80er Jahren orientiert sich „frauengerechte“ Architektur und Stadtplanung am realen Alltag von Frauen und argumentiert für wohnortnahe Dienstleistungsangebote und Arbeitsplätze für Mütter. Ein Ansatz,der das Risiko birgt,die bestehende Arbeitsteilung zu reproduzieren.

Seit den 90er Jahren wird feministische Architektur und Stadtplanung immer offensiver:Wie muss der öffentliche Raum gestaltet sein, um Frauen das gleichberechtigte Raumgreifen zu ermöglichen? Wie kann Architektur emanzipatorisches Handeln fördern? Konkret reichen die Fragen von „Wie muss eine Küche gestaltet sein, damit zwei Personen darin partnerschaftlich arbeiten können?“ bis hin zu „Wie müssen öffentliche Plätze gestaltet sein, damit dort viele unterschiedliche Aktivitäten möglich sind und niemand von vornherein ausgegrenzt wird?“ Das beginnt schon auf dem Spielplatz: Gibt es neben Fußballfeld und Klettergerüst, die vor allem von Jungen genutzt werden, auch Möglichkeiten zum Ballspielen gegen die Wand, Schaukeln und Platz für Gummitwist, jenen Spielen, die häufiger von Mädchen gespielt werden?

Zunehmend gewürdigt wird dabei,dass sich die Lebenswelten von Frauen immer stärker ausdifferenzieren. Frauengerechte Planung muss also der Vielfalt Rechnung tragen – so entstehen Konzepte,von denen nicht nur Frauen profitieren.

Frauen als Expertinnen

Frauen sollten als Laienexpertinnen stärker einbezogen werden, so Barbara Martwich.Wenn nämlich jemand beurteilen kann, ob ein Stadtteil zum Leben taugt, dann sind es Frauen,weil sie das unmittelbare Wohnumfeld meist zu Fuß und damit intensiver nutzen als Männer. Nicht selten gleichen sie mit Kreativität und Organisationstalent sogar die infrastrukturellen Defizite eines Viertels aus, indem sie z. B. Stadtteil- und Dorffeste organisieren,Angehörige pflegen und in der Nachbarschaft den Fahrdienst zum Kindergarten abstimmen. Banken schätzen den Wert eines Hauses übrigens geringer, wenn – z. B. nach einer Scheidung – keine Frau mehr darin wohnt. Aus diesen Gründen werden Frauen immer öfter als Architektinnen, Anwohnerinnen und mögliche Nutzerinnen neuer Stadtteile gehört. So geschehen auch beim Großprojekt „Zeche Zollverein“ in Essen, die den Anforderungen des Medienzeitalters gemäß umgebaut werden sollte. Bei Kaffee und Kuchen, im Rahmen eines „Workshops“, wurde der Gestaltungsprozess „gender-mainstreamed“. In anderen Worten:„weibliche“ Erwartungen und Anregungen sollten abgeholt werden.Tatsächlich aber fand der Workshop statt, nachdem bereits fast alle relevanten Entscheidungen getroffen waren. Warum noch die Veranstaltung? Gender-Mainstreaming ist mittlerweile zur Voraussetzung geworden, um europäische Fördergelder zu erhalten...

Mobilität

Deutlich mehr Männer als Frauen nutzen das Auto als Verkehrsmittel. Und zufälligerweise sind Autofahrer vielerorts im Vorteil. Die großen Einkaufszentren im Industriegebiet sind gut mit dem Auto, kaum aber mit öffentlichen Verkehrsmitteln, geschweige denn zu Fuß zu erreichen. Bordsteinabsenkungen vor jeder Garageneinfahrt erlauben dem PKW, sanft auf die Fahrbahn zu gleiten. Dagegen muss manch ein Kinderwagen oder Rollator an der Straßenecke mühsam hinab und hinauf gewuchtet werden.Maria Spitthöver merkt an, dass Frauen,obwohl sie häufiger zu Fuß unterwegs sind, seltener als Männer zum Verkehrsopfer werden. Vermutlicher Grund:Frauen verhalten sich defensiver im Straßenverkehr. Männer neigen stärker dazu, forsch auf die Fahrbahn zu treten,um ihre Rechte als Fußgänger zu demonstrieren und Autofahrer zum Bremsen zu zwingen. Vor allem aber sind Kinder im Straßenverkehr gefährdet. Und wer begleitet folglich wochentags den Nachwuchs zum Spielplatz, zur Spielgefährtin, zum Sportverein?

Noch etwas stimmt nachdenklich: In San Francisco wurden Menschen gefragt, bis wohin sich räumlich gesehen ihr persönliches Zuhause erstreckt.Nicht über die eigene Wohnung hinaus reichte die Vorstellung von „Zuhause“ bei den AnwohnerInnen einer Straße mit hoher Verkehrsbelastung. Für sie begann der „fremde“ Raum direkt vor der Haustür. Die vielbefahrene Straße wirkte als soziale Barriere. Anders fielen die Ergebnisse in verkehrsarmen Straßen aus. Der Straßenraum wurde als zugehörig erlebt, die AnwohnerInnen hatten im Durchschnitt doppelt so viele Freunde und Bekannte in der Nachbarschaft und fühlten sich in einem weitaus größeren Radius „heimisch“.

publiziert von: WIR FRAUEN - Verein zur Förderung von Frauenpublizistik e.V.
Rochusstraße 43
40479 Düsseldorf

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Die ultimative Dienstleistungsoffensive des Antifeminismus

Lol! Die werden doch nur "Expertinnen" wegen ihres Geschlechts genannt, mehr nicht. Aber es ist schon amuesant Frauen bei ihren Uebermachts-Phantasien zu beobachten ;)

Feministische Architektur zeichnet sich vor allem dadurch aus, daß sie, genau wie jegliche andere Architektur, fast ausschließlich von Männern ausgeführt wird. Männer bauen die Häuser, verlegen die Leitungen, bauen die Straßen etc. pp.
Warum übernehmen das nicht mal die Feministinnen selbst? Es würde sie jedenfalls mal, für kurze Zeit, auf den Boden der Tatsachen bringen wenn sie es sein würden, die da Mörtel anrühren, Estrich verlegen, Straßen teeren.
An feministische Architektur glaube ich erst, wenn Frauen das alles selbst machen, und selbstverständlich auch die finanziellen Mittel nicht irgendwo abgreifen, sondern auf dem Markt erwirtschaften. Dürfte jedoch noch ein paar tausend Jahre dauern, bis das mal eintreten wird.

Seit den 80er Jahren orientiert sich „frauengerechte“ Architektur und
Stadtplanung am realen Alltag von Frauen ......

Dann sollten unsere Planer_Innen aber bald mal reagieren, denn der Anteil der "ein-paar-Kilo-mehr"-Frauen steigt ja zunehmends! Da müssen die zul. Traglasten von Brücken neu definiert werden, der Pflasterbelag von Gehwegen ist anzupassen. Selbst solche simplen Dinge wie "Fussabstreifer" müssen dem zunehmenden Gewicht der Damen angepasst werden. Achslasten von Straßenbahnen sind auf der Tür-/Einstiegsseite neu zu bemessen, in Flugzeugen muss der Schwerpunkt neu überdacht werden und selbst in Autos passen tlw. die Autositzbreiten nicht mehr, weil die Damen eben "in die Breite" gehen. Möglicherweise gibts da bald reine Frauenautos, wo die Frau auf Grund ihres Lichtraumprofils alleine vorn sitzt und der Mann hinten auf die Rückbank muss, sollte man zu zweit fahren wollen.

Alles neuzeitliche Probleme, die im Fernsehen noch recht unterhaltsam als "Kilo-Alarm" im Abendprogramm erheitern.

Komischerweise werden Männer in diesen "Angsträumen" wesentlich häufiger Opfer von brutalster Gewalt. Dennoch würde man wegen den männlichen Opfern niemals auf die Idee kommen, separate architektonische Forderungen aufzustellen UND dann noch umzusetzen ...

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"Zur Durchführung seines Zieles erachtet der Maskulismus [...] als aufrichtig und sinnvoll: [...] das ursprüngliche Anliegen einer wirklichen Gleichberechtigung beider Geschlechter." - Michail A. Savvakis

- kein Text -

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Mit freundlichen Grüssen,
Andreas

"gib mir die Welt, plus 5% !" (der Zinseszins).

Der laut Architekten einer Vagina nachempfundene Eingangsbereich ist durch ein Betongewölbe gekennzeichnet, das sich aus der äußeren Wand heraus fortsetzt.
http://volcania.wordpress.com/tag/vagina/

Gruß, Kurti

Feministische Architektur zeichnet sich vor allem dadurch aus, daß sie,
genau wie jegliche andere Architektur, fast ausschließlich von Männern
ausgeführt wird.

Googelt mal die Namen!

Kampagnenumsetzung

Stephanie Mayfield, Lila Box; Heiko Bugaj, Mondial Druck und Medien; PatchWork! Webdesign

http://anonym.to?/http://www.patchwork-webdesign.de/zu-meiner-person.html

Bei dem "werten" Pudel handelt es sich übrigens um jemanden, der sich in der Linux-Szene bewegt, welche ja eher eine Männerdomäne ist.

Pudel, soweit das Auge reicht

Seit den 80er Jahren orientiert sich „frauengerechte“ Architektur und
Stadtplanung am realen Alltag von Frauen und argumentiert für wohnortnahe
Dienstleistungsangebote und Arbeitsplätze für Mütter.

Männer wollen natürlich, das die von ihnen nachgefragten Dienstleistungsangebote 50 Kilometer weit weg sind. Und ihr Arbeitsplatz mindestens 100.

Sonst hat mann ja auch keinen Grund, um ins Auto zu steigen und nebenbei noch den Rollator mit der kreischenden Frau hintendran sanft über die Bürgersteig-Senke oder am besten gleich in den Abgrund zu schieben.

Das ist mal ein Bauwerk, dass hat man nach einer feministischen Hirnzelle nachempfunden. Stellt jetzt bitte keine Fragen, nur weil ihr da nichts seht.